在刚刚结束的上海车展上，广汽本田宣布了其电动化战略，并提出到2035年实现百分之百的电动化以及在2027年不再推出新的纯燃油车型。广汽本田作为在中国市场最重要的合作伙伴之一，广汽本田也将积极推动电动化战略，以满足消费者的不断变化的需求。

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广汽本田的总经理森山克英在采访中表示，公司计划于明年正式投产和上市第二款纯电动力车型e:NP2，并且在接下来的几年内还将推出另外四款纯电动车型，到2027年，公司将推出总共五款纯电动车型，覆盖各个细分市场。

夯实电气化决心

除了推进电动车产品线，广汽本田还计划在2023年投入一个全新的低碳电动车工厂。据森山克英透露，这个新工厂将成为广汽本田的首个绿色低碳电动车智能工厂，计划在2024年开始投产，并且预计年产能将达到12万辆车。这个工厂将致力于打造全新的制造模式和成本管理体系，以提供更高效率和更低碳排放的电动汽车制造，在保持产品质量和性能的同时，还将大大降低环境负担。

营销模式上，广汽本田还将通过结合线上线下的方式，打造全新的电动汽车销售服务渠道和用户体验。公司将通过现有APP构建崭新的电动汽车销售模块，同时借助全新的e中心和e空间销售服务门店，搭建e:NP互动共创空间，以营造高黏性的社区，提供优质、高效的客户服务、体验和售后保障，促进用户和品牌的长期互动。

电气化处境艰难

在中国新能源市场的高压下。广汽本田作为其中最重要的一员，面临的挑战更加严峻。它不仅需要应对市场对于传统燃油车型需求的变化，同时还要迎战来自新能源汽车的强劲竞争。这使得这些合资车企在产销规模、市场占有率等方面都受到了挑战和限制。

在这样的市场环境中，广汽本田也面临到了不同的困难和挑战，由于终端市场对于电动汽车的不理解，广汽本田在新能源市场中的销售表现并不理想，市场认可度也相对较低。这对于广汽本田而言，同样是一道难以跨越的障碍。

尽管广汽本田表示未来将推出新的纯电平台，但面对日益激烈的市场竞争和不断更新换代的技术进步，当真正的纯电架构上市之时，可能随即就面临与同行们的“技术代差”。随着新能源技术的不断革新和发展，消费者也越来越注重产品性能和性价比，对于普通消费者而言，买单仅仅因为是某个品牌可能意义不再重大。面对电动化时代的挑战，如何引领潮流、找到自己的话语权，也成为了广汽本田需要解决的一个关键问题。

转型亮眼仍有隐忧

广汽本田是最早深耕国内混动市场的企业之一，自2016年推出i-MMD混合动力技术，其“以电为主”的混动路线一度取得市场认可，不仅实现了HEV产品的持续热销，还激发了市场近两年推出多个走电驱混动路线的技术品牌。

广汽本田其新能源车型4月份终端销量达到了15,041辆，同比增长86%，环比增长60.2%。其中，雅阁混动作为实现单月终端销量达到6,713辆，同比增长120.2%，环比增长114.1%。可见HEV产品是广汽本田新能源汽车销量的主力军，而纯电车型e:N系列终端销量低迷，广汽本田在纯电动车型方面的布局似乎还不够充分。

目前，Honda在中国市场推出的纯电动车型只有e:NP1和e:NS1这两款车型，且销售成绩欠佳，月销量基本维持在三位数，相比于其他传统和自主新能源品牌来说，销售成绩几乎可以忽略不计。而这两款车型也均是油改电车型，其外观、性能、配置等方面并没有太大的优势，也无法满足消费者对个性化、高端和多样化的需求。此外，纯电动车的续航里程、充电设施等问题也可能影响消费者对它的购买意愿。

电动EV：在未来的电动化征程中，广汽本田面临着合资和本土车企攻势的双重挑战。要想顺利迎战这样的挑战并不是一件轻松的事情。或许持续加大对纯电动汽车产品研发和市场投入以满足消费者越来越高的需求，才能在中国车市获得更好的发展前景。。

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