主持人：日前，中国船舶集团与法国达飞海运集团签订合作协议，建造2型16艘大型集装箱船，订单金额达到210多亿元。其中6艘将由中船（天津）船舶制造有限公司也就是大船天津来建造。这家船企凭着什么样的实力接下大单？建造中将采用哪些新技术新工艺？来听记者翟婧秋的报道。

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上个月底，中船（天津）船舶制造公司，刚刚向全球知名的航运公司MSC地中海航运交付了一条16000标箱的集装箱船，这也标志着天津建造的最大集装箱船全面进入水下调试阶段。在企业位于天津港保税区临港片区的厂房里，同时有多艘船舶正在建造当中，每个车间都处于满负荷状态，中船（天津）船舶制造有限公司总装制造部部长姜春光说：

（录音：今年的公司的大节点，用一组数据来讲，就是6321，就是我要铺底6艘船，下水3条船，试航2条船，交工一条船，时间非常紧张，任务量非常大，这几年船舶市场还是比较好，尤其是大型集装箱船，国外的大企业在都纷纷开始下单，订单已经排到27年。）

在姜春光的计划本上，有六条甲醇双燃料动力大型集装箱船的生产计划格外醒目，这就是中国船舶集团与法国达飞海运集团签署的大订单。这6艘大船长366米，型宽51米，型深30.2米，建造规模和要求都非常高，姜春光说：

（录音：像大型集装箱船，对精度要求非常高，它的货仓两个导轨之间，它的精度大概是正负7毫米，就相当于你建一堵30米的墙，10层楼高，要控制这个墙偏差要在7毫米之内。）

如此高精度的建造需求，就要求船上货仓两个导轨之间的距离既不能太大也不能太小，大了，集装箱在船上容易产生位移，小了就有可能导致集装箱放不下，为此，大船天津通过数字建模技术实现了新工艺，姜春光说：

（录音：我们现在在推行一个叫模拟试箱的这么一个工艺，就是我们自己内部检验的时候，是通过这种三维的数据测量来检验箱位的尺寸是否能满足要求，从而节省我们自己试箱所占用的吊车的时间和所占用的人工。）

新订单的6艘大船都将采用绿色甲醇作为主要燃料，可满足全球最严格的排放要求。作为甲醇双燃料船舶，适航前的关键环节就是燃料加注，这在我国北方的造船厂种还是首次进行，中船（天津）船舶制造有限公司副总经理朱平说：

（录音：甲醇是液体，它存在一个易燃、易爆。B型舱达到了1200吨以上，我们需要用2500吨以上的海吊进行整体的吊运，作为大船天津的一个重点策划方案，目前已经完成。相关的安全环保包括加注辅助设备的准备，需要与保税区政府紧密合作，海事局也多次到大船天津进行了解，给予我们大量的帮助。）

目前，企业正在根据新订单的需求进行前期的方案设计，按照计划，明年5月首艘就将开工建造。大船天津还瞄准了液化天然气燃料、甲醇燃料、氨染料以及风帆节能等国内国际前沿环保技术，努力成为全球清洁能源造船和航运领域的重要一极，进一步扩大天津基地的产能，朱平说：

（录音：产能提升2023年我们计划收购天津新港船舶重工，计划分两期投资完成大船天津产能的转型升级，预计总投资是50亿左右，最终实现绿色低碳智能制造的现代造船总装厂。2024年的计划是交付5条船，2025年的计划是交付6条船。天津公司产值去年是在11亿左右，今年是22个亿，预计到2027年，天津公司力争要达到100个亿的年产值。）（记者翟婧秋）

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